Hoe we kunnen voorkomen dat een handvol stakers de Belgische en Franse sector lamleggen

02 juni 2016

Blog

Een kleine staking met een enorme impact

Voor spoorvrachtoperatoren in België en Frankrijk waren de afgelopen dagen een hel. Een kleine minderheid van de infrastructuurbeheerders staakte en kon het nationale goederenvervoer per spoor in beide landen blokkeren, evenaals het internationaal doorgaand verkeer vanuit het Verenigd Koninkrijk, Duitsland en Spanje. … Alle operatoren – privé en openbaar – ondervinden ernstige hinder.
Bovendien werd de industriële productie ernstig getroffen. Belangrijke spoorafhankelijke industrieën zoals staal en chemicaliën werden gedwongen om hun productie te vertragen of zelfs te stoppen. Samen met de getroffen partijen begonnen we meteen naar alternatieve transportmethoden te zoeken, maar door de onvoorspelbaarheid en duur van de staking is het heel moeilijk om oplossingen te vinden die aan alle behoeften voldoen.

Het vertrouwen in het spoorvrachtvervoer is beschadigd.

Operatoren zoals B Logistics werken onvermoeibaar om het vertrouwen van de consument in het spoor te herwinnen. Het spoor is veruit de groenste vervoermodus, heeft de meeste positieve effecten op de mobiliteit en speelt een belangrijke rol in het internationale concurrentievermogen van onze havens en landen. Het is onze doelstelling om een ​​modal shift naar het spoor te verwezenlijken en vinden het ontstellend dat een kleine groep spoorarbeiders het imago van de volledige spoorwegsector zo zwaar kan beschadigen als in de afgelopen dagen.

De oplossing: gegarandeerde toegang tot de spoorweginfrastructuur voor alle operatoren

Wat het wegvervoer betreft, is het vanzelfsprekend dat wegen te allen tijde open blijven voor alle privé- en professionele gebruikers. Toegang tot deze infrastructuur wordt beschouwd als een cruciale openbare dienst en is altijd gegarandeerd, evenals een constante toevoer van water en elektriciteit. Bovendien zijn er tal van openbare diensten (het leger, de gezondheidszorg, ...) die de continuïteit van hun diensten altijd kunnen waarborgen, zelfs tijdens stakingen.

Wat ik voorstel is een combinatie van beide, toegepast op de spoorwegsector: gegarandeerde toegang tot de spoorweginfrastructuur. De infrastructuurbeheerder moet zorgen voor de continuïteit van de dienstverlening (signalisatie en verkeersmanagement) om te allen tijde voor alle operatoren volledige toegang tot de spoorweginfrastructuur mogelijk te maken.

Wat is er daartoe nodig?

Voor gegarandeerde toegang tot de spoorweginfrastructuur moeten we een goed voorbereide, proactieve infrastructuurbeheerder hebben die een beperkt aantal personen (in België is een paar honderd mensen al voldoende) kan mobiliseren. Ze moeten voldoende opgeleid zijn en toegang hebben tot de technische apparatuur die nodig is om de infrastructuur in alle omstandigheden operationeel te houden.

Ten tweede moet er een aanvullende overheidsregelgeving zijn die de regels van het spel tijdens een staking bepaalt. Dit zou de infrastructuurbeheerder in staat stellen om de bovenstaande oplossing te implementeren.

Gegarandeerde toegang tot de spoorweginfrastructuur is absoluut realistisch en uitvoerbaar. Het vereist een zorgvuldige voorbereiding en politieke moed. Maar is het niet meer dan de moeite waard wanneer we kunnen voorkomen dat een handvol stakers een heel land en de industrie gijzelt? Het zou zeker de geloofwaardigheid van het spoorvrachtvervoer ten goede komen.

Nieuws